Chevrolet cruze ошибка p0037

Однажды прекрасным декабрьским днем завожу я мотор своей ласточки и опа — чек на приборной панели. Взял у товарища OBD-сканер (мой загнулся) и считал ошибку Р0037- подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи .
Сразу вспомнилась история двухлетней давности, когда выскакивала подобная ошибка датчика до катализатора (номер к сожалению не помню). Тогда датчик удалось восстановить путем травления в ортофосфорной кислоте и ошибка больше не появлялась. Я подумал, что это опять он и решил его поменять на новый. Хорошо бы глянуть сигналы, но OBD-сканера — нет. Поэтому решил купить новый датчик 19350875 ACDELCO за 1816р и OBD-сканер. Установил и … опять ошибка Р0037.
Тут у меня появились подозрения, что я делаю что-то не так и нужно разобраться подробнее. Начал читать имеющуюся литературу и профильные форумы. Оказалось, что первым называют датчик который стоит до катализатора, а вторым — после.

Полный размер

1 и 2 датчики

Понятно — проведена замена не того датчика. Посмотрел сигналы с датчиков кислорода программой Torque. Первый датчик в порядке (колебания 0,1…0,8В), второй датчик вообще не активен. Температура с первого датчика 650, второго — не отображается.
Второй датчик установлен снизу автомобиля на выхлопной трубе.

второй датчик

Стал на яму, снял защиту. Попытался отцепить разъём второго датчика, но не тут то было. Он зафиксирован к железному кронштейну с помощью пластиковой самозащёлкивающейся клипсы. Снять её не представляется возможным, поэтому она была перекушена кусачками и разъём был освобожден.

назначение контактов датчика

схема

Мультиметром прозвонил цепь подогревателя на контактах разъёма к которым подходят белый и фиолетовый провода датчика. Сопротивление должно быть приблизительно 10…20 Ом. У меня показал бесконечность, следовательно обрыв в цепи подогревателя датчика и его надо менять на новый. Но у меня есть старенький первый датчик который отличается от второго фактически только разъёмом. Длина проводов у второго чуть длиннее. Было решено отрезать разъём от неисправного второго датчика и установить его на первый, заодно и длина провода увеличится. Но для начала нужно ещё выкрутить второй датчик из выхлопной трубы. Оказалось это очень не просто.
Разрезная головка на 22 от первого датчика хоть и свободно устанавливается на датчик, но крутить её нет возможности. Всё осложняется ещё и тем, что второй датчик находясь под постоянным воздействием высоких температур основательно прикипел. Помог газовый ключ и прогрев выхлопной трубы (отработанными газами двигателя). На «холодную» датчик наверное вообще не открутить. Далее прошла процедура сращивания проводов датчика и разъёма. Тут нужно отметить, что провода оказались высокотемпературные во фторопластовой изоляции и жилы покрыты каким-то металлом который плохо поддается пайке обычными флюсами. Лучше конечно было бы их скрутить и обжать токопроводящими гильзами, но их под рукой не было. Посему провода были скручены, как-то опаяны и заизолированы киперной электроизоляционной лентой. Далее датчик и разъём были установлены на место и зафиксированы стяжками.

Полный размер

скрутка проводов

Подключил OBD посмотрел сигналы с датчиков. Сигнал с второго датчика появился, но его уровень как-то маловат 0,2…0,4В при хх (должна быть прямая линия на уровне около 0,7В), при этом температура первого датчика 400.
Далее всё собрал, сбросил ошибку и решил проверить в динамике. Проехав 40 км можно сказать, что второй датчик вроде жив, он выдаёт периодически меняющееся напряжение от 0,1В до 0,7В в зависимости от режима езды и температуры выхлопных газов. Расход бензина по городу 10л/100км, по трассе 7,3л/100км. По моему нормально. Но второй датчик всё же вызывает подозрение.

ПС. Машина продана. Остался первый датчик, рабочий. Кто изготовитель не вспомню. Кому нужен пишите.

Источник

Итак, ошибка P0037 датчик кислорода 2 который внизу. Заказал с али на распродаже за 490(сейчас такой 1008р) рублей примерно.

А только потом полез под машину и понял что разъем подключения не тот)))

ну что ж, не стал отчаиваться. Датчик получил, полез под машину, благо у тестя есть яма. На удивление легко открутил родной датчик, правда предварительно побрызгав ВДшкой. Обычным гаечным ключом на 22 открутил, отстегнул датчик. Посмотрел чо там по проводам, сравнил с таблицей цветов из интернетов.

Отрезал хвост от старого, НА СКРУТКУ подключил новый датчик и всё это двойным слоем термоусадок обжог.

Скинул ошибку, машина стояла заведенной, ошибка появилась снова. Расстроился. Ну думаю, либо по цветам не правильно, либо сам датчик не рабочий попался. Открыл спор на али. в тот же день его выйграл. (заказал как родной за 860) Напоминаю, мотор 1.6-109 л.с Иииии на следующий проверяю сканером, ошибки то по лямде нет. Она сама пропала спустя примерно 7-10 км пробега. Так что если сразу скинули, не факт что снова не появится. Ждите, машина калибруется))
Пробег на данном датчике кислорода уже более тысячи км. Запасной едет. Пусть лежит. Учитывая цена на ориг 6-8к или даже BOSH которые сейчас стоят от 4к…считаю отделался малой кровью

Zoom

Мойте своего коня

Запчасти на фото: 55566648, 55566650

Price tag: 476 ₽
Mileage: 140,000 km

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 8.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0037
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0037
Диагностика и решение проблем
Проверка проводки
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0037 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0037 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0037 относится к датчику после каталитического нейтрализатора Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0037 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении кода неисправности P0037, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0037 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
Неисправный нагреватель датчика O₂.
Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0037

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0037:

Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова.
Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0037 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0037 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen (Ситроен С4)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda
Hyundai (Хендай Санта фе)
Infiniti (Инфинити fx35, g35)
Jaguar
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia
Lexus (Лексус gs300, rx300, rx330)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Протеже, MPV)
Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Лансер, Паджеро)
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Мурано, Теана)
Peugeot (Пежо 207, 308)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Лиана, Форенза)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Рав4, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Поло Седан)
Volvo (Вольво s40, s60, s80, v70)
ВАЗ 2107, 2114
Лада Нива
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0037 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0030, P0031, P0036, P0050, P0051, P0057, P0138, P0140, P0218, P0261, P0264, P0267, P0270, P0404, P0418, P0444, P0445, P0714, P1138, P1684.

Видео

Источник

Ошибка P0037 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — низкое напряжение цепи

Определение кода ошибки P0037
Что означает ошибка P0037
Причины возникновения ошибки P0037
Каковы симптомы ошибки P0037?
Как механик диагностирует ошибку P0037?
Частые ошибки при диагностировании кода P0037
Насколько серьезной является ошибка P0037?
Какой ремонт может исправить ошибку P0037?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

Определение кода ошибки P0037

Ошибка P0037 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

Что означает ошибка P0037

Ошибка P0037 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива. Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.

Причины возникновения ошибки P0037

Ошибка P0037 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность нагревательного элемента внутри датчика, а также наличие проблем с питанием или заземлением. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

Каковы симптомы ошибки P0037?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Если ECM автомобиля обнаружит низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0037?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0037

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема. Также ошибкой является пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода.

Насколько серьезной является ошибка P0037?

При появлении ошибки P0037 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0037?

Для устранения ошибки P0037 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова
Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0037?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P102D

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации от подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска топлива. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

Технические советы

При регистрации любого из следующих кодов ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Для управления цепью подогревателя подогреваемого кислородного датчика используется реле со стороны цепи +B.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P0037	Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)	Во время работы подогревателя подогреваемого кислородного датчика ток подогревателя меньше заданной величины (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Интегрированное реле № 1 ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0038	Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)	Ток подогревателя кислородного датчика достигает верхнего предела (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Интегрированное реле № 1 ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P102D	Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1)	Ток подогревателя подогреваемого кислородного датчика выше заданного уровня, когда подогреватель не работает (логика диагностирования за 1 поездку).	Короткое замыкание в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) ECM	Загорается	Код DTC сохраняется

Причины возникновения ошибки P0037

Информация по обслуживанию

DTC P0037 00: Низкое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

DTC P0038 00: Высокое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

DTC P0141 00: Функционирование нагревателя HO2S, датчик 2

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

Напряжение зажигания, HO2S 2	Разомкнутый предохранитель	P0037 00, P0141 00	P0141 00
Цепь управления, HO2S 2	P0037 00,	P0037 00, P0038 00, P0141 00	P0038 00, P0141 00	P0141 00
Сигнальная цепь	P0137 00	P0138 00, P0141 00	P0140 00
Сигнал низкого показателя

Подогреваемые датчики кислорода 1 или 2 используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый из подогреваемых датчиков кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода при вычислении соотношения воздух-топливо. Модуль управления подает на подогреваемый датчик кислорода опорное напряжение или напряжение смещения величиной примерно 450 мВ. Во время работы двигателя каждый подогреваемый датчик кислорода нагревается и начинает выдавать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже относительно напряжения смещения. После того, как на модуль управления начнут поступать достаточные флуктуации напряжения от подогреваемых датчиков кислорода 1 или 2, будет включен режим замкнутого контура. Модуль управления использует напряжение подогреваемого датчика кислорода для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение подогреваемого датчика кислорода, которое выше напряжения смещения и увеличивается в сторону значения 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемого датчика кислорода, которое уменьшается ниже напряжения смещения в сторону значения 0 мВ, указывает на бедную топливную смесь.

Нагревательный элемент, имеющийся внутри каждого подогреваемого датчика кислорода, подогревает датчик, чтобы ускорить его переход в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

P0037 00

ECM контролирует напряжение в цепи низкого уровня сигнала управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода 2 для обнаружения неисправностей нагревателя. Если ECM обнаруживает, что напряжение в цепи низкого уровня сигнала управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода 2 находится ниже соответствующего диапазона, устанавливается DTC P0037 00.

P0038 00

ECM контролирует напряжение в цепи низкого уровня сигнала управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода 2 для обнаружения неисправностей нагревателя. Если ECM обнаруживает, что напряжение в цепи низкого уровня сигнала управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода 2 находится выше соответствующего диапазона, устанавливается DTC P0038 00.

P0141 00

Если ECM обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемого датчика кислорода 2 не находится в пределах ожидаемого диапазона, устанавливается DTC P0141 00.

•	Напряжение зажигания находится в интервале 11-16 В.

•	Код неисправности P0037 00 и P0038 00 показывается непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 с.

•	DTC P0037 00 или P0038 00 не устанавливаются.

•	Напряжение зажигания находится в интервале 11-18 В.

•	Двигатель не находится в режиме перекрывания подачи топлива при торможении.

•	Непрерывно выдается код неисправности P0141 00.

•	ECM обнаруживает, что разность между ожидаемым и фактическим напряжением цепи низкого уровня сигнала управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода 2 больше откалиброванного значения в течение 0,5 с.

•	Коды неисправности P0037 00 и P0038 00 устанавливаются, когда вышеуказанное условие выполнено.

•	ECM обнаруживает, что сопротивление нагревателя подогреваемого датчика кислорода 2 больше откалиброванного значения в течение 20 с.

•	Код неисправности P0141 00 устанавливается в пределах 30 с во время проверки тока нагревателя, когда вышеуказанное условие выполнено.

DTC P0036 00, P0037 00, P0038 00, P0141 00 — это DTC типа В.

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.
Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, которые сохранены в данных от Стоп-кадра/Регистрации неисправностей.

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от подогреваемого датчика кислорода 2 B52A.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения аккумулятора между контактом 4 цепи напряжения зажигания 2 подогреваемого датчика кислорода B52B и массой.

⇒

Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания цепи напряжения зажигания на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверка показывает, что цепь исправна и имеется обрыв предохранителя F47 цепи напряжения зажигания, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и заменить, если потребуется.

Подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода B52B 2 и клеммой B+. Контрольная лампа не должна загораться.

⇒	Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на замыкание на массу. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените K20 Модуль управления двигателя.

Дать двигателю поработать на оборотах холостого хода и проверить, загорается или мигает контрольная лампа.

⇒	Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи управления. Если цепь/соединения при тестировании окажутся в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 2-4 В между контактом 2 цепи управления 2 подогреваемого датчика кислорода B52B и массой.

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания цепи управления на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить на наличие замыкания цепи управления на источник питания. Если цепь/соединения при тестировании окажутся в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить B52B Подогреваемый датчик кислорода 2.

Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от подогреваемого датчика кислорода 2 B52A.
Проверить наличие напряжения 8-20 Ω между контактом 4 цепи напряжения зажигания 2 подогреваемого датчика кислорода B52B и контактом 2 цепи управления.

⇒	Если имеет место выход за пределы указанного диапазона, заменить подогреваемый датчик кислорода В52B 2.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

•	Замена обогреваемого кислородного датчика — Датчик 2

Каковы симптомы ошибки P0037?

Описание и значение ошибки P0037

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли, включая но не ограниченный к Тойота, VW, Ford, Додж, Honda, Шевроле, Hyundai, Audi, Acura, etc. Определенные шаги ремонта могут поменять в зависимости от модели. Нагретые датчики кислорода (HO2S) входные сигналы используемые PCM (отсеком управления Powertrain) для того чтобы определить содержание кислорода в высасывающей системе. Банк 1, датчик 2 относится ко второму датчику на берегу 1. PCM использует информацию, полученную от банка 1,2 HO2S, главным образом для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Интеграл к этому датчику элемент подогревателя PCM контролирует этот подогреватель для того чтобы нагревать датчик к рабочей температура. Это позволяет двигателю войти короткозамкнутый виток более быстро и уменьшает излучения на холодном запуске. PCM непрерывно контролирует цепи подогревателя для анормалных напряжений тока или в некоторые случаи, даже амперажи. В зависимости от марки автомобиля, нагреватель датчика кислорода управляется одним из двух способов. Один из способов заключается в том, что PCM напрямую управляет подачей напряжения на нагреватель либо напрямую, либо через реле HO2S, и земля подается из общей земли автомобиля. Другой путь был бы сплавленным питанием батареи 12 вольтов (B+) которое подает 12 вольта к элементу подогревателя в любое время как зажигание дальше и управление подогревателя сделано водителем в PCM который контролирует земную сторону цепи подогревателя. Выяснение, какой из них у вас есть, важно, потому что PCM активирует нагреватель при различных обстоятельствах. Если PCM обнаруживает ненормально условие низшего напряжения на цепи подогревателя, то p0037 может установить.

Как механик диагностирует ошибку P0037?

Насколько серьезной является ошибка P0037?

Какой ремонт может исправить ошибку P0037?

Для устранения ошибки P0037 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова
Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

Устранение ошибки P0037 P0038 SFI 1AZ-FE

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ:

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0037	Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) менее 0,3 A(логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв в цепи подогревателя датчика HO2 Подогреватель датчика HO2 (датчик 2) Интегрированное реле (главное реле EFI) ECM
P0038	Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A(логика диагностирования за 1 поездку)	Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2 Подогреватель датчика HO2 (датчик 2) Интегрированное реле (главное реле EFI) ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Контроль диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037 и P0038):ECM контролирует подачу тока к подогревателю кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если значение тока ниже порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется обрыв. Если значение тока выше порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется короткое замыкание.ECM непрерывно контролирует подачу тока к подогревателю. При обнаружении короткого замыкания или обрыва ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.Помимо этого, в случае обнаружения неисправности ECM прекращает подачу тока к подогревателю.Например: ECM регистрирует код DTC P0038, если ток в подогревателе датчика НО2 превышает 2 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,3 A, регистрируется код DTC P0037.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136

Данные коды DTC обнаруживаются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 секунд.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (1) — +B (2)	11-16 Ом при 20°C (68°F)
HT1B (1) — E2 (4)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

NG	ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА HO2)

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Измерьте напряжение между контактами разъема B19 датчика НО2 и массой.
Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

+B (B19-2) — масса 9-14 В

Подсоедините разъем датчика НО2.

3.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

Проверьте предохранитель EFI MAIN.
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:Менее 1 Ом
Установите главный предохранитель EFI на место.

Проверьте реле EFI MAIN.

Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
Менее 1 Ом(подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

Установите интегрированное реле на место.

NG	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B19-2) — Блок реле № 1 моторного отсека (1A-4)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B19-2) или блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

Установите интегрированное реле на место.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 — ECM)

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика НО2.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

6.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
Не выводится	А
P0037 или P0038	B

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

Источник

Содержание

Как понять когда появляется ошибка Р0037
Почему появляется ошибка Р0037
Устраняем код неисправности Р0037
Непосредственно проверка проводов
Диагностика датчика
В каких авто часто встречается

Ошибка P0037 в OBD-II кодов неисправностей — распространённая неполадка во множества марках разных транспортных средств. Чтобы проверить наличие кислорода в выхлопной системе нужно воспользоваться специальными датчиками. Обратная связь которых настраивает топливную систему под правильную работу.

Данный код ошибки будет высвечиваться в том случае, когда при нагреве датчика кислорода будет незначительный сигнал. Сама ошибка возникает в каталитическом нейтрализаторе Банк 1, вместе с двигателем и цилиндром. Наличие HO2S означает, что нагревательный элемент поврежден.

Как понять когда появляется ошибка Р0037

Как только вы обнаружите подсветку неисправности на панели, попытайтесь как можно быстрее определиться насколько проблема является глобальной.

Проблемы с «чеком» могут быть обнаружены в таких случаях:

На панели управления появился зажжённый «Check Engine».
Модуль управления двигателя перевёл работу автомобиля в аварийный режим.
Бесследная езда, без каких-либо признаков и неисправностей.

Если Вы обнаружили проблему первыми двумя способами — считайте, что вы вытянули счастливый билет. Немедленно обращаетесь к специалисту, дабы избежать более серьёзных проблем. Если же у вашей машины есть эта ошибка, но вы ее никак не замечаете — это очень и очень плохо. Со временем автомобиль будет тратить много топлива, а контур датчика и вовсе может отказаться работать.

Почему появляется ошибка Р0037

Данная неисправность системы может произойти из-за ряда проблем. Среди них популярными считают:

Отсутствие или прерывание цепи нагревания датчика, кабеля питания.
Нагреватель датчика нерабочий.
Коннект поврежден или неисправен вовсе.
Модуль Power Control Module нерабочий.

Зачастую, проблемы, которые и создают ошибку Р0037, возникают из-за плохого соединения проводов, низкого заряда аккумулятора или же из-за ржавления разъёмов.

Устраняем код неисправности Р0037

Полезные рекомендации к устранению ошибки Р0037.

Память компьютера авто долга быть полностью очищена.
Сделайте техническое обслуживание автомобиля для того, чтобы быть уверенным на сто процентов в наличии этой проблемы.
Зачастую, такая поломка случается из-за плохой проводки. Поэтому, перепроверьте ее состояние, и по необходимости замените все на новое и качественное.
Важно, чтобы было защемление. Если оно отсутствует примите соответствующие меры.
Если проблема в Power Control Module — запрограммируйте управление и систему заново.

Проверка автомобиля на ТО и соответствующие работы по исправлению ошибки Р0037.

Вся суть ошибки Р0037 состоит в неисправности или неправильном нагревании цепи кислородного датчика. Механика исправительных работ начинается с проверки автомобиля на техобслуживании. В первую очередь, всегда начинают проверку с проводки. К датчику, зачастую, подключены 3 или 4 провода. Один или два из которых подключены к цепи датчика, а остальные нужны для подключения непосредственно к датчику и для заземления.

Непосредственно проверка проводов

Наиболее простой и надежный способ проверить исправность проводки цепи нагревателя можно с помощью вольтметра и мультиметра. Для точной проверки сверьтесь со схемой проводки вашего авто.

В документации, которую вы получили при приобретении вашего авто, должна быть точная информация о напряжении аккумулятора. Сверьтесь с полученными данными и данными в приложенной документации. Если показатели сильно отличаются — проблема точно присутствует.

Теперь проверьте защемление. Для этого соедините положительный провод мультиметра с положительной клеммой батареи, отрицательный провод — к заземлению. Результат на мультиметре должен показать от 10 до 12 вольт. Если это не так — датчик имеет проблемы.

Диагностика датчика

При хороших результатах проверки проводки, стоит убедиться в исправности работы нагревательного элемента датчика. Ведь обрыв цепи или огромное сопротивление могут плохо сказаться на работе автомобиля в целом.

Нужно проверить сопротивление в цепи нагревателя с помощью вольтметра. Для этого вам понадобится точная схема подключения всех проводов в автомобиле. При этом, датчик должен быть выключен. Результаты проверки должны получится с незначительным сопротивлением. Если это не так, то в системе случился обрыв. Соответственно, датчик является неисправным и он нуждается в замене.

Также стоит отметить, что вместе с кодом ошибки Р0037 часто встречается и ошибка Р0031. Она случается из-за столь низкого напряжения датчика. Две указанные ошибки тесно связаны. Для их исправления потребуется немало усилий и средств.

В каких авто часто встречается

Абсолютно любая машина ломается или повреждается. Соответственно, код ошибки Р0037 может встретиться в каждой марке автомобиля. Но по результатам множества опросов эта ошибка распространяется по определённым автомобилям. Среди них 16 иномарок и примерно 5 отечественных компаний производителей авто. В этом списке присутствуют такие автомобили: Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Suzuki Vitara, Suzuki Grand, Волга Сайбер, многие марки Nissan, Subaru, Hyundai, Volvo, Infinity, Lexus, Mazda и многие другие.

Источник

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Cruze:

Возможные причины возникновения ошибки P0037: Неисправный датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, датчик 2; Датчик подогреваемого кислородного датчика (H2OS), ряд 1, предохранитель датчика 2; Нагреваемый датчик кислорода (H2OS), ряд 1, жгут проводов датчика 2 разомкнут или замкнут; Датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, цепь датчика 2, плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Датчики кислорода (O2S) или датчики кислорода с подогревом (HO2S) должны достигать минимальной рабочей температуры 750 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее нагретый датчик кислорода достигает такой температуры, тем быстрее датчик начнет отправлять точный сигнал в модуль управления двигателем (ECM). Для достижения требуемой температуры внутри подогреваемого кислородного датчика включен нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД управляет нагревательным нагревательным элементом кислородного датчика на основании сигналов температуры охлаждающей жидкости и нагрузки на двигатель. Контроллер ЭСУД управляет цепью нагревательного элемента, пропуская ток на землю. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, полученный через цепь нагревательного элемента, и определяет состояние цепи, сравнивая обнаруженное напряжение с заводскими характеристиками.

Код P0037 означает, что существует проблема с цепью нагревательного элемента подогреваемого кислородного датчика. Попадание воды внутрь разъема подогреваемого датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя подогреваемого датчика кислорода, что является очень распространенной проблемой для кодов этого типа. Перед заменой датчика проверьте состояние подогреваемого предохранителя и разъемов датчика кислорода. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 1 Датчик 2 — это общее определение для P0037; однако производитель вашего транспортного средства может иметь другое определение и информацию для кода P0037.

Источник

Здравствуйте.
P0037 Обогрев зондов лямбда (B1,S2) Низкий уровень сигнала. Скорее всего проблема в проводке нижнего датчика лямбда или он вышел из строя. Проверьте проводку датчика лябда на целостность.

Балаково, Kia Ceed
ДА, всё верно, только не могу найти где этот (датчик кислорода 2 нижний) находится.

Воронеж, Chevrolet Cruze
На картинке №3.

Балаково, Kia Ceed

Источник

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B19-2) — масса	9-14 В

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0037

Диагностика и решение проблем

Проверка проводки

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0037 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — низкое напряжение цепи

Определение кода ошибки P0037

Что означает ошибка P0037

Причины возникновения ошибки P0037

Каковы симптомы ошибки P0037?

Как механик диагностирует ошибку P0037?

Частые ошибки при диагностировании кода P0037

Насколько серьезной является ошибка P0037?

Какой ремонт может исправить ошибку P0037?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

Нужна помощь с кодом ошибки P0037?

Похожие статьи

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P102D

Причины возникновения ошибки P0037

Информация по обслуживанию

P0037 00

P0038 00

P0141 00

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Диагностический прибор, Ссылка

Каковы симптомы ошибки P0037?

Описание и значение ошибки P0037

Как механик диагностирует ошибку P0037?

Насколько серьезной является ошибка P0037?

Какой ремонт может исправить ошибку P0037?

Устранение ошибки P0037 P0038 SFI 1AZ-FE

ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

Как понять когда появляется ошибка Р0037

Почему появляется ошибка Р0037

Устраняем код неисправности Р0037

Непосредственно проверка проводов

Диагностика датчика

В каких авто часто встречается